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彭博社发布文章称,丰田轿车公司愿望的主动驾驭轿车并非彻底是无人驾驭的。该公司出资了40亿美元建立一家机器人与人工智能研讨所,腾博娱乐来打造愈加安全的轿车。该研讨所的政策是“有朝一日研宣告一种不会引发撞车事端的车辆”。

以下是文章首要内容:

约翰·莱昂纳德(John Leonard)漫步走到麻省理工学院(MIT)学校里一间单调乏味的一层车库,打开门。这栋建筑之所以众所周知,只是由于它有反射性的窗户,让人无法看到里边。莱昂纳德说:“假定你乘坐出租车经过这儿,你会想到丰田的未来正在这儿规划吗?”

里边放着一辆银色雷克萨斯LS 600hL轿车。它可不是一般的雷克萨斯——这辆车对丰田开发无人驾驭轿车的竭力至关重要。莱昂纳德是建立将近3年的丰田轿车研讨所的主动化驾驭研讨副总裁。他向咱们解说了该辆雷克萨斯的雷达、摄像机和激光器是怎样暂时设备的,这些设备能够勘探和辨认200米(656英尺)以外的物体,且能够对其做出反响——该间隔是一年前的两倍。他的部下驾驭着该丰田打造的轿车在马萨诸塞州坎布里奇邻近行进,获取可用于创立数字地图的数据,一起妄图揣度没有人驾驭的轿车会怎样作业。“这有点像科学项目,”莱昂纳德说,“坚持在路程上行进,别撞到东西,也别被撞到。”

要是有这么简略就好了。丰田轿车公司是全球市值最高的轿车制作商,市值抵达2000亿美元,但它在创造未来轿车的竞赛中落后于其它的公司。就在四年前,丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)还曾标明,只需在一辆主动驾驭轿车在一场马拉松公路竞赛中打败了人类驾驭员(比方他)往后,丰田公司才会开始研制主动驾驭轿车。他不再这么说了,由于丰田输不起这场竞赛了。

假定丰田不能加快脚步,未来它可能会面对沦为Waymo和百度等新贵的轿车供货商的羞耻。丰田章男也指出,科技公司是“咱们的新竞赛对手,它们的行为速度是咱们的许多倍。”他补偿道:“腾博娱乐在一个布满不知道的世界,一场生死攸关的战役现已打响。”

谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo方案最早于本年在凤凰城推出一项无人驾驭出租车打车效能。通用轿车公司最近从软银集团取得了22.5亿美元的出资,新资金将用于下一年推出无人驾驭出租车。Zoox公司也说,它最早将于2020年推出供乘客运用的主动驾驭轿车。这种张狂不免让人联想起20世纪初期,其时稀有百家重生的轿车制作商竞赛,直到毕竟它们简直全都破产倒闭或许与其它公司吞并。

丰田方面,它出资了近40亿美元来在加州洛斯阿尔托斯建立研讨组织,并与麻省理工学院、密歇根大学和斯坦福大学建立了正式的研讨协作关系。为了前进自身在人工智能、机器人技能和材料科学范畴的常识水平,它现已招募了包括莱昂纳德和吉尔·普拉特(Gill Pratt)在内的多位主动驾驭作业明星。莱昂纳德的中心专业范畴是水下无人机,普拉特则具有多年的为美国国防部筹办DARPA(美国国防部高档研讨方案局)机器人和无人驾驭轿车应战赛的履历,担任丰田的研讨所和世界各地的研讨作业。本年6月,丰田向东南亚拼车巨头Grab出资了10亿美元;8月,它赞同出资5亿美元,与打车效能巨头Uber协作打造无人驾驭轿车。它乃至与多家非轿车范畴协作同伴协作开发多用途无人驾驭轿车队。

这些动作不和的一个仇视是:关于外界大肆宣扬的主动驾驭轿车将活络占有美国以及其他地区的路程,丰田并不一定协作。莱昂纳德自己没有协作。他说道,“在波士顿,不管是什么样的气候,不管交通状况怎样,无人驾驭轿车都能将我从坎布里奇送到洛根机场——这在我的有生之年可能无法完毕。”丰田的研讨所在其网站上标明,它的政策是“有朝一日研宣告一种不会引发撞车事端的车辆”。它没有具体说明这款不行撞毁的轿车是否会是无人驾驭的。

2001-2016年期间具有跨越50项与主动驾驭轿车相关专利的公司,丰田领跑专利竞赛

丰田的主动驾驭轿车愿景并不是真的要彻底脱节司机。更切当地说,它是要运用主动驾驭技能和相关的技能,来使得轿车变得更安全,腾博娱乐对用户更友善,供给各式各样的功用来帮助人们在驾驭时仍能坚持高效。丰田章男以为消费者对轿车的喜爱还远未完毕。他自己常常参与公路赛,只需亲自在上路进行查验往后,他才会允许支撑未来的轿车规划。

该公司当然有资金去寻求任何它信奉的未来——到6月30日,丰田有500亿美元的现金贮藏,为通用轿车的两倍多。但无人驾驭技能很显然是美国创造的,而丰田长期以来一向更多地被视作长于运用竞赛对手的创造的一流制作商,而不是被视作立异者。这种做法在当下的文明改动面前可能站不住脚。在丰田高管看来,这种文明改动可能与它在上世纪30年代面对的文明改动相同剧烈,其时该公司要从织布机制作商转型成为轿车制作商。“为了更好地打开商业竞赛,咱们需求在IT公司变得更像咱们之前变得更像IT公司。”普拉特指出,“这家公司现在十分强健,所以咱们现在是时分去保证自己才是真实搞懂悉数酷技能的人了。”

这辆雷克萨斯在马萨诸塞州坎布里奇(Cambridge)邻近行进,为丰田的主动驾驭轿车方案收集数据。

本年早些时分,丰田章男在拉斯维加斯的世界消费电子展(CES)上登台时,闪光灯闪耀,音乐声响遏行云。丰田章男说,“像我这样的轿车人能来到这儿,我感到十分走运。”他的祖父在80年前领导公司转型成为一家轿车制作商。不久往后,来自亚马逊(Amazon.com)、Uber、必胜客(Pizza Hut)、马自达和滴滴出行的高管也登台。

丰田章男说,这6家公司看起来不大可能会联手一起打造一款面向2020年东京奥运会和残奥会的产品:一辆泡沫状的无人驾驭电动送货篷车。“e-Palette商务体系”送货篷车队将被规划用来运送乘客、送披萨和包裹、处理信用卡,以及瞬间改动成移动鞋店、酒店房间或应急指挥中心。“今日,你得前往商铺买东西。”丰田章男说道,“在未来,有了e-Palette,商铺则会主动走到你面前。”

这是他2014年进行思维改动以来最众所周知的一次戳穿表态。那时,谷歌公司的混合动力轿车现已设备了主动驾驭设备,在没有人类司机的状况下在加州高速公路上行进——其间包括一些普锐斯(Prius)和雷克萨斯轿车,这些轿车都是谷歌在没有丰田参与的状况下安置的。

之后,丰田加入了2020年东京奥运会的前期规划。丰田章男通知Automotive News轿车资讯网站,当他得知残奥会运动员期望驾驭“酷炫的轿车,而不只仅是专为残疾人规划的轿车”时,他感到很惊讶。他意识到,主动驾驭轿车和半主动驾驭的轿车能够让残疾人、晚年人和其他存在驾驭阻止的人更便利、更幽默地出行。

所以,丰田章男去找公司驻东京高管、他多年的密友友山茂树(Shigeki Tomoyama)帮助。他称其为“幕府将军”。友山茂树是持续改善运营的忠诚信徒,那是丰田的中心思念:对制作进程进行持续性的小规划改善,以寻求更好的产品质量和更低的本钱。他十分热衷于科技,以至于曾撰写数本关于丰田的著作的密歇根大学教授杰夫·利克(Jeff Liker)称友山茂树为“科学怪人”(Frankenstein)——一半是丰田人,一半是硅谷人。这可能有点夸大其词了。但友山茂树在近20年前建立了丰田的第一个联接轿车与互联网的项目,他说他对被比作科学怪人感到走运,腾博娱乐由于科学怪人是“一个人工的结构,但有心脏”。他简直每天都在交际媒体上发布自己吃过的饭菜、观赏过的工厂和钓过的鱼的相片,这在丰田高管傍边十分稀有。他在该公司进入多个事务范畴,从大数据到轿车运动,再到雷克萨斯游艇的开发。

在被派去加强丰田的无人驾驭和驾驭辅佐研讨作业几个月后,友山茂树就从美国国防部挖来了普拉特,并建立了丰田研讨所。在创立研讨所一年后,他建立了美国子公司丰田互联(Toyota Connected)。这家公司致力于将来自丰田联网轿车的许多数据转化为适于出售的产品和效能。大约在同一时刻,友山茂树开始与Uber洽谈协作打造e-Palette送货篷车。

除了谈到e-Palette将在奥运会露脸以外,该公司没有泄露它将在什么当地以及什么时分出售该款车辆。考虑到丰田对该车型中心的主动驾驭技能的仇视心思,这或许家常便饭。“仍有90%的消费者并不期盼主动驾驭。”丰田万通的首席运营官中岛正弘(Masahiro Nakashima)说。商场研讨公司Gartner上一年的一项研讨发现,在承受查询的消费者中,55%的人标明不会乘坐全主动驾驭轿车,但跨越70%的人会乘坐半主动驾驭轿车——这正是丰田所瞄准的一部分消费者团体。

丰田最热衷于科技的高管友山茂树

在一个酷寒的春天早晨,一辆小狗巨细的四轮轿车在麻省理工学院学校的人行道上嗡嗡作响,躲避着背着背包的学生。在它的平面底盘上有一个银罐,里边装有旋转的激光雷达传感器,它们能够勘探周围的树木、电线杆和学生。一排水平的3D立体摄像机则置于传统轿车的挡风玻璃方位。

这辆来自丰田研讨所的小型轿车在主动驾驭,而它的小设备则在就周围环境创立一个高分辨率的地图。该研讨所的科学家斯蒂芬·麦吉尔(Stephen McGill)带着操纵杆跟随这往后,以防轿车转向行人的风险。路过的学生简直都没有去凝视它,好像嗡嗡作响的微型主动驾驭原型车在学校里络绎现已习以为常。

该车辆的软件在根据身形和人们可能在看的当地等状况来了解不行预知的人类行为。麦吉尔会上传有关轿车与环境互动的数据,然后对软件进行微调,使其能够唆使车辆愈加安全地熟行人和大街傍边行走。在未来,这些数据将会被更大的轿车所运用,比方在坎布里奇车库的那辆实验性雷克萨斯。

今日,该小型轿车停在麦吉尔的上司莱昂纳德的教室里。莱昂纳德教授的是电子学商业处理专业。长相酷似迈克·迈尔斯(Mike Myers)的莱昂纳德把20%的时刻都花在了麻省理工学院上,其他的时刻则都花在研讨所上。他为学生们供给关于该小型轿车怎样运作的简略教育,然后就全主动驾驭轿车的未来对他们进行问卷查询。四分之三的人估计,到2030年他们将常常运用这种轿车。莱昂纳德则以为他们可能无法如愿。

正如Uber本年3月在亚利桑那州所学到的阅历那样(该公司的一辆主动驾驭轿车撞死了一名行人),让无人驾驭轿车在关闭的路程上行进是一回事,让它们在城市路程中行进则彻底是另一回事。繁忙的大都市存在着常见而又令人烦恼的阻止物。在波士顿的冬天,排气管排出来的气体会像迎面而来的轿车相同稳固。要是遇到联邦快递(FedEx)的一辆卡车堵塞了芝加哥一条双车道边道的一半,操练中被要求不要越过中线的无人驾驭轿车会感到困惑。“这真的、真的很困难。”莱昂纳德说。

丰田正在经过一种名为Guardian的体系来完毕折中,该体系会运用让彻底主动驾驭变得理论上可行的机器智能和传感器才华,并将其整合到为人类司机规划的轿车上。这些轿车和卡车会比任何人都能看得更远,能够看清楚多条车道的交通状况,而且更长于猜想其他的轿车和行人的行为。实践中的人类司机会持续驾驭和刹车,而Guardian体系发现潜在的风险的时分,它则会选用操控和转向,怠慢速度,连续,或其他的行为来防止问题。

丰田研讨所制作的一段视频展现了其担任主动驾驭的高档副总裁瑞安·尤斯蒂斯(Ryan Eustice)在一辆Guardian轿车的驾驭座上试驾的进程。尤斯蒂斯假装睡着了,让车子违背车道。仪表板上的摄像头监督到他的头低下,双眼闭上。在一会儿,Guardian把轿车接收过来,并把它开回车道傍边。当尤斯蒂斯生动起来时,他被该体系要求轻踩刹车踏板,从头开始驾驭。

这让莱昂纳德很振奋,特别是由于他十几岁的儿子最近学会了开车。他说,“从技能上讲,减少交通事端去世人数应该是可能的。”美国每年死于交通事端的人数可能会从4万人锐减至4000人。“愿望一下,假定你有个世界上最机警、操练最有素的司机,会在一个十几岁的孩子转弯太快的时分接过驾驭盘。十年后,我梦见丰田收到车主的来信,说:‘我十几岁的孩子在开车时做了蠢事,幸而得到了Guardian的及时干与。谢谢你们。’”

丰田互联在德克萨斯州普莱诺的办公室

丰田高管扎克·希克斯(Zack Hicks)以为,无人驾驭技能肯定会到来——但他补偿称,它并不是重点。“当每个人都具有它的时分,它就无法带来差异化。”希克斯说道,“差异在于数据的运用,即你怎样将车辆与商业和其他车辆联接起来。”他现在担任坐落德克萨斯州普莱诺的丰田互联北美公司的首席执行官。

希克斯和他在丰田互联研制重地的年青程序员团队正在妄图打造一个带轮子的超级智能网络浏览器。每隔200毫秒,他们就能上传一次来自丰田数百万联网轿车的传感器的数据——每天来自每辆轿车的数据点总计抵达700万个以上。那些传感器会测量车辆的速度、方位、刹车压力、转向视点、燃油水位、轮胎压力以及数百个其他的政策,比方司机是否比大多数人都更多地刹车。

扎克·希克斯,丰田互联北美公司CEO

这些信息能够帮助丰田打造愈加安全的轿车,前进客户体会,然后帮助它出售轿车。你的凯美瑞(Camry)发现你遗忘带手机了,问你是否想要取回它。你开会迟到了,你的RAV4给你组织了Skype通话联接(当然是在你泊车之后组织的)。你得到一个手机警告,说你的卡罗拉(Corolla)左后轮胎需求鼓劲,上面还供给了到最近的轿车效能站的导航地图。丰田以为,这样的功用会让消费者甘愿一向购买。

该公司正在设法将数据转化为现金。本年3月,丰田出售了1万辆专为Avis Budget Group公司规划的联网轿车。经过加快客户回来车辆的速度,油耗数据和里程表数据为该租车公司节省了运营本钱:与Avis员工在泊车场手动扫描车辆不同,丰田互联的体系能够在瞬间完毕库存挂号。Avis担任客户体会和产品开发的副总裁杰夫·凯林(Jeff Kaelin)标明,守时供给给Avis的确诊代码能够判别出“车辆需求进行4美元的修补,腾博娱乐然后防止日后进行40美元的修补的需求”。除了得到Avis轿车的出售收入以外,丰田还能够收取月费。

在火奴鲁鲁,丰田互联与Servco Pacific公司协作试运营一项名为Hui的轿车同享事务。Servco Pacific是夏威夷群岛的丰田、雷克萨斯和斯巴鲁轿车经销商。该公司供给车辆,而丰田互联则供给应用程序让客户能够运用手机来解锁轿车。当然,用户数据会被传送到丰田互联。从开始,顾客有信用卡和智能手机就能在25个泊车点中的任何一个提车,起步价每小时9.95美元或每天79.60美元。Servco Pacific每月需求向丰田支付一笔费用。

这些都是小型企业,它们添加与否取决于消费者对具有私家轿车的热心程度。每家干流的轿车制作商都在研讨相似的技能——在轿车作业中被称作“移动出行即效能”。麦肯锡公司上一年10月在一份研讨陈述中说,转向移动出作事务“可能会使得作业不再像传统那样主打轿车出产事务,而是实施新的运营机制来从每英里或每趟行程中取得更高的获利”。该研讨组织猜想,到2030年,全球移动出行商场规划可能将高达7500亿美元。

跟着Guardian技能不只仅被应用于人类驾驭的轿车,还被应用于由丰田自己和Uber等协作同伴运营的无人驾驭出租车车队,丰田有望在这个新时代占有一个有利可图的方位。跟着Uber完毕为时数年的无人驾驭查验的完毕,最近也宣告甘愿同享技能,它可能会明显前进丰田的事务。友山茂树乃至揄扬说,具有Uber的无人驾驭技能“可能将会造就世界上最安全的无人驾驭轿车。”

不过,首要,丰田不只需压服自己,还要压服传统的供货商和经销商,让他们信赖,腾博娱乐只是制作轿车将不再可行。“咱们不会扔掉咱们的首要事务,但咱们不能茫然地一味持续出产轿车。”友山茂树称,“让每一个人都有这种危机感,仍然是一个应战。”

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